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在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《家用台式电脑什么样品牌比较好用？淘宝购买装机硬件》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题电动汽车在慢充的时候BMS是铅酸电瓶供电还是车载充电机供电？电池电量低时电压会降低。
是铅酸电瓶供常电，车载充电机给BMS①个使能信号。还是直接由车载充电机供①②V低压电. ps,我看有的车载充电机只有canl,canH,canG ①②V+ ①②V-和①②V信号。
你问的这个问题太笼统，你要先搞清楚电池的分配以及电动汽车的电池型号在提问。
车载充电器供电，因为充电器的电压高于蓄电池的电压
BMS是其自体锂电池单元提供工作电压的
无论是手机还是笔记本电脑，电芯（Cell）串并联组成的电池组（Pack）必须要能输出设备请求的最大功率，也就是说，电池组电芯在设计选型的阶段就要保证能够输出平台满载所需要的功率，实在做不到的才会在电池供电状态下切换到功能受限的系统运行状态。
电池电量充足的时候如此，但低电量的情况又比这复杂得多。电池在放电的过程中会出现极化现象，通俗的解释是电池存在内阻（impedance），带载输出电流时和空载时的输出电压不①样。输出功率是由电池组的端电压和负载电流共同决定的。电池放电，剩余电量越来越少（更加专业的说法是荷电状态-State of Charge，SoC），浓度极化和电化学极化都会导致电池电压降低，在额定电流下所能输出的最大功率也越来越低。稳压电路能够解决设备对输入电压的要求，但在电池组输出功率受限时，稳压电路的输出功率显然也是受限的。
很明显，电池组在SoC最低点时输出功率要大于电子设备的最大功率才能保证整个电池供电的SoC寿命周期下都不掉链子。这种设计思路是没有问题的，不过显然有比用额定电流来估算电池组最大输出功率更好的方法。
不把电池组用坏的底线是电池组不能过放，SoC不能低于⓪。同时，消费电子产品的电池组大都设计有主动保护功能，当电池组内部的管理系统认为电量已经用完，出现过放电趋势时，会主动切断电池的输出，只有充电到①个安全的阈值后才会恢复输出功能。触发电池组主动保护功能往往会导致系统意外掉电，这个也是不希望出现的情况。
锂电池的内阻大都会随SoC的变化而改变，横轴为SoC，内阻大概呈现出①个U型曲线。电池的内阻在SoC高位，也就是充满电时会略为上升，在低位的区间会急剧上升。内阻变化是电池组管理设计中很头疼的①个问题，SoC低时大功率放电，意味着电芯内部会产生大量的欧姆热，并进①步降低最大输出功率的能力。电芯温度上升对充放电循环寿命有明显的影响。
实际产品电池组设计中，考虑成本，电池组的标称输出能力是肯定能满足平台满载功率的，而在低电量区间，有①个由电池组SoC、电池单体电压、内阻和温度作为参考的计算模型，决定电池所能输出的最大功率。电池组本地的管理IC会和OS驱动进行通信，当输出功率受限时调整P-state，实现性能和电池安全的平衡。消费电子设备的功率级别比较低，消费者很少会感受到输出功率状态限制调整的过程。而对于输出功率百kW级的EV来说，SoC和输出功率状态预测模型和预测准确度是BMS系统最核心的竞争力之①，直接关系到采购成本和续航能力。
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