假以时日小鹏也许会成为中国的“特斯拉”

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原标题：假以时日 小鹏也许会成为中国的“特斯拉”

标杆的力量总是强大，在纯电动车领域，特斯拉已经用MODEL 3证明了自己在市场中最强的品牌力和号召力。特斯拉虽然靠着优秀的外观设计、超长的续航里程在目前的市场中呼风唤雨。但花无百日红，如今中国纯电动车品牌的崛起也有目共睹。

在这其中，小鹏汽车也许就是那个誓把“大王”拉下马的狠角色。

706KM工况续航、轿跑车设计、无框车门、全智能车机控制系统、殿堂级音乐座舱，这些都是小鹏汽车的力作——小鹏P7的亮眼标签。

迎着6月的骄阳，笔者在成都参加了小鹏P7亮相后的首次试驾活动。

未来智能汽车应该有的样子

小鹏P7作为一台科技感爆棚的纯电轿跑车，在科技和人性化等方面的炫技当然必不可少。

电动充电口、随意角度空调出风口、关门升起的丹拿高音喇叭等都在表达这是一台未来感十足的科技座驾。不过很多人在不太理解小鹏为什么要设计并不是很方便的电动充电口，实际上，在小鹏产品部的眼里，未来电动车的充电模式也许并不需要驾驶者下车去连接充电口，而是当自动泊车入位等一系列智能操作完成之后，选择自动充电模式后由充电机器人完成电缆的连接，这就需要自动打开的充电口。

可见，小鹏是把设计做在了未来真正到来之前，当然电动充电口在打开和关闭时也是格调满满。

在外观上相比G3，小鹏P7在设计上几乎没有任何的延续，家族化一词在小鹏看来并不需要刻意强调。尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。

打开车门最惊艳的就是小鹏P7的无框车门，配合隐藏式门把手进一步提升了整车的豪华感和科技感。除此之外，小鹏P7的车身采用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能减重、还能提供足够的车身刚性。

此外，由于采用轿跑式车身，在漂亮的同时也赋予了P7出色的风阻系数，Cd 0.236让它成为了自主品牌纯电动车型中的最佳成绩，这与特斯拉的MODEL 3不相伯仲。

当然，纯电车型最大的亮点一直都是智能驾驶先进化程度。小鹏P7在自动驾驶的硬件架构上堆料非常足：拥有12个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，高精度地图等等，在硬件层面已经超越了特斯拉Model 3。并且在这样的配置下，小鹏P7的硬件系统依然也做到了冗余设计，未来经过软件OTA升级，能够支持更多自动驾驶的功能，包括但不限于城市道路的自动驾驶，停车场的车辆自主召唤等功能。

除了自动驾驶，在车机OTA升级方面，小鹏P7坚持每一个季度对C端用户用车习惯的追踪，每一次的OTA自动升级都会带来全新的体验，用他们的话来说：也许你的小鹏已经是1年前的“老车”，但功能绝对是“新车”标准。

虽然本文不止一次的提到了特斯拉MODEL 3，不过实际上从尺寸、性能和续航来看，小鹏P7的竞争对手应该是MODEL S。

续航长到爆 性能碾压小钢炮

如果你不去追求最极致的性能，P7的后驱超长续航智行版可以提供706km的续航里程，超越特斯拉目前在售的主销产品；如果你需要推背推到头晕的急速体验，那么四驱高性能版本在提供4.3秒零百加速的同时，还有552km的续航里程，而特斯拉能够超越P7加速能力的是售价41.98万全轮驱动MODEL 3，但其相比P7在续航上又少了几十公里。

本次试驾的四驱高性能版本，也就是34.99万的顶配版本。加速能力自然没话说，笔者在直线加速时感到了明显的眩晕感，当然这样的感受因人而异，我在询问隔壁车小伙子的时候，他就没有一点眩晕，而是强烈刺激肾上腺素后的喜悦。

弯道和麋鹿测试这两项科目，则更多的是考验底盘调教水准。据悉，P7的底盘由小鹏汽车和保时捷底盘调校团队联合研发，并在国内外各大试车场地都进行了调校，涉及各种路况。因此，在15米绕桩测试中，P7的转向在轻盈的同时也有着精确的指向性。同时，不同于特斯拉Model S的硬朗风格，但P7的底盘反馈充满韧性，给人的信心感也很足，智能主动连续减振系统（CDC），在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态。

在实测环节中，笔者驾驶的P7在最高时速通过绕桩项目时，比驾驶同场竞技的特斯拉Model S更有信心。

在驾驶层面，P7给我的感受完全不像是一台长度接近4.9米的中型轿跑车，在专业团队的优秀调校、底盘部件及四驱系统的协助下，其轻盈、灵动的姿态，让驾驶更有信心，也让每一次的弯心加速可以更加提前。

结语：

本文不止一次的提到了特斯拉MODEL 3，但实际上小鹏P7真正意义上的对手是MODEL S。虽然国产后的MODEL 3已经把价格拉进了30万以内，与P7多少有些价格上的重合。但按照传统车型定位来看，MODEL 3实际上只是一台A级轿车，而小鹏P7则是一台B级轿跑车。换句话说，如果是入手P7的中高配车型，就是用一台MODEL 3的价格买到了一台MODEL S。

一直以来，小鹏都把资金和人力更多的投入到了产品的研发和升级当中，并没有像特斯拉和其他一些造车新势力一样把宣传和造势放在首要位置。但经过几年的积累，小鹏用G3培养了1万多人次的C端用户，相比把车卖给出行公司，小鹏虽然走了一条更艰苦的路，但收获了实打实的用户基础。

用产品说话也许正是小鹏的理念，而目前增资完成后的小鹏汽车如果在研发方面加速投入的同时，能够提升自己的营销力度，那么与特斯拉等一线创新车企的差距也许会快速缩小。并没有把小鹏放在眼里的特斯拉，也会在那一天坐如针毡。游戏网

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