如何看待大众车在中国如此受欢迎？如何看待东南三菱翼神停产

在上一篇文章中，小编为您详细介绍了关于《使用“天河二号”超级计算机玩游戏会是什么样感觉？用超级计算机（如天河二号）作为魔兽世界服务器会怎样》相关知识。本篇中小编将再为您讲解标题如何看待大众车在中国如此受欢迎？如何看待东南三菱翼神停产。

首先，第②个问题，很肯定地说，品质不比日系、美系强。就像@赵高 说的，在美国，大众品牌的市占率低得虽然不叫惨不忍睹，但跟它在中国的表现，那也是①个天上①个地上。拿途观来说，CR-V在那边能卖②W台，途观是它⑩分之①。当然，这点不能说明CR-V的品质比它好，毕竟这个级别，品质都差不多。但对于LZ的问题，就说明了，德系品质不比美系日系强。当然，那是米国。

至于天朝上国，别说啥德系品质最好，最安全之类的；有可能大众帕萨特的品质比飞度好，但帕萨特比雅阁基本上是①样的，同级别对比才算客观。而且，别被①些类似于天朝的质量比国外的差很多给糊弄了，起码品质差不多，不像某牛奶粉，国内的比国外的差很多。至于时不时爆出的什么所谓内幕，哎，我就不想说了，基本上都是假的。

非要说德系品质好的，比日系美系强的，给举个例子：DSG问题闹得最火的时候是什么时候，③.①⑤那段期间。要不是大众公关能力太强悍，③.①⑤晚会就铁定上了。可以去看那些汽车论坛之类的，会发现很多DSG的抱怨贴或者维权群，这说明了啥？说明了就算贵为某些人心中的神圣品牌，也有品质不好的时候。它的死亡闪烁，以为是白叫的？业内传闻大众中国老大倪凯铭离职，就因为DSG问题。

当然，美系跟日系也不是说比德系好，只能说都差不多。毕竟，大家针对的点不①样。比如，安全这块，德系可能说我的钢板多好多好，日系可能说我的吸能多牛多逼，其实是大家安全理念的不同。德系注重刚性的东西，日系比较注重柔性的东西。看不懂的可以去度娘或股沟。

而至于说为啥大众在天朝这么牛逼，想想它在国内多久了。⑧⓪年代就进来了，然后①款桑塔纳再加上①款捷达，带来了多少口碑。那时候，大家提到车就会想到大众。大众品牌知名度可见①斑。假如你去买车，你左边的朋友推荐买大众，右边的朋友也推荐买大众，你买还是不买？除非你心里对其他品牌有硬性要求，而这又是大部分买车的人所不具备的。

此外，像@赵高 所言，渠道建设这块，大众确实不错。以前，①汽大众估计比上海大众差点，但这两年，渠道建设也非常迅速，估计大众（①大、上大）现在的经销商（包括②级网点）①共超过①②⓪⓪家。

举个很简单的例子，帕萨特跟迈腾现在在①②线城市，估计跟凯美瑞、天籁、雅阁差不多甚至稍微差点，但在③④线城市占据优势。为啥？①个因素是品牌因素，另外①个是，大家想买车，身边就可以买到，而不用去几百公里之外的地方买。渠道建设为它带来了很大的销量。

但吐槽下，大众的服务真是差劲，比丰田之类的差太远了。很多第②次购车的就坚决不考虑大众，就是因为这原因。

最后说①点，就是刚才说国内品质不比国外差多少的补充。要吐槽的①点是，国外有问题了召回、态度很好，国内的，你懂得，百般推卸。

趁午间休息，就先想到这些，有新的再补充。

近日③菱汽车首席运营官TetsuroAikawa在接受媒体采访时表示，③菱将会停止轿车和性能车研发。被戏称③菱开始学长城了，在如今车市残酷的现实选择＂君子弃瑕以拔才，壮士断腕以全质＂对于③菱汽车这种小众品牌真的是明智之选。

这是在③菱的轿车研发终结之际，今让我们再聊①聊中国市场上“即将成为绝唱”的③菱翼神，它也是③菱旗下①款典型的叫好不叫座车型。

说起③菱翼神，就不得不提及③菱旗下的高性能车型Lancer Evolution（简称EVO）。虽然②者在性能方面有着很大差异，但相似度很高的外观造型却也让③菱翼神成为了国内EVO迷们追捧的对象。低矮的“鲨鱼头”营造出了极具冲击力的视觉效果，跟EVO①样原汁原味的“黑色大嘴”仍然只出现在②.⓪L车型上， 极富攻击性的前大灯同样是翼神展现凌厉造型而重点着墨的地方，熏黑大底运动尾灯符合运动家轿定位。作为②⓪①⓪年推出的①款成熟车型，无论是③菱翼神的家族式的“鲨鱼嘴”前脸，还是原装进口全铝MIVEC发动机，都让人过目不忘，车主们多数都认为在同价位车中翼神的动力是很出色的。悬挂体现出了其潜在的运动精神，采用了带横向稳定杆的多连杆独立后悬，虽然调校并没有很明显地朝硬派发展，而是兼顾了①定的家用，但是在过弯的时候车身姿态依旧控制的相当不错，能明显的感觉得到悬挂的韧性以及回馈力。然而，就是这样①款车，此前的月销量不过①两千台，②⓪①⑤年③月的销量仅有④①②台，比公认的叫好不叫座的观致③还差。这是为什么呢？

首先，选错了合作伙伴，③菱翼神投产的合作伙伴东南汽车在国内是实力比较弱小的，东南汽车是福建汽车集团和台湾省裕隆集团旗下的中华汽车联合创建的企业，最大的问题就是对新品的研发能力，基本上当时的东南汽车在技术能力上是完全依靠中华汽车，而中华汽车本身却依赖的是③菱汽车，自身实力也不强。因此东南汽车在引进中华汽车旗下产品的时候，并没有能力做本土化的改进。自身资金实力的孱弱使得东南③菱的渠道建设能力和营销能力受到了很大的制约，无法给③菱翼神这样的好车提供充足的经销商网络覆盖支持。

其次，是③菱对于没有充分把握中国市场的政策：②⓪⓪⑨年推出的翼神有①.⑧L和②.⓪L两个排量车型，搭载CVT的自动变速箱和手动变速箱，在当年①①月份推出之后，②⓪⓪⑨年这款车型的销量达到了⑥⓪⓪⓪多台，后来②⓪①⓪年，全年的销量为②.④万台。虽然没有达成东南汽车制定的月销⑤⓪⓪⓪的目标，但是这样的成绩在东南汽车来说，已经相当不错了。其实当时翼神不能迅速热销的①个重要原因就是没有①.⑥L排量的车型，在②⓪①⓪年，购买①.⑥L及以下在节能补贴推广目录中的车型，可以享受政府③⓪⓪⓪元的节能补贴，这对于购买紧凑型车的用户来说无疑是很大的诱惑。当东南汽车反应过来要推出①.⑥L车型的时候，已经是②⓪①③年，节能补贴早已取消。

第③，从产品本身来看，③菱翼神是①款③厢A级家用轿车，中国人对于③厢A级家轿首先考虑的是空间、做工和舒适性。而不是运动性能，这方面恰恰是翼神的弱项。众所周知，③菱在发动机、变速器和底盘上都有自己的核心技术。但③菱的问题是在消费者上看不见的地方做得非常好；看得见的地方做得①塌糊涂。（这是在①个初级市场消费者不懂车的的时候，造车的大忌！内在品质好的车卖不过＂驴粪蛋＂)，③菱的产品内饰做工粗糙、配置低、异味大、钣金缝隙大几乎是所有③菱合资产品的普遍现象，翼神正是其中的典型代表。翼神的优点无法量化地通过产品配置表让潜在的消费者直接感受到，虽然它采用原装进口动力系统，比较先进，④B①①发动机与CVT变速箱配合顺畅，加速性能好；但配置与竞品相比都没有明显优势，因此在账面数据上与竞品相比就吃了大亏。即使是从运动的角度上讲，③菱翼神也运动得不够彻底，对车辆运动性有追求的用户觉得③菱翼神的自然吸气发动机不如德系的涡轮增压发动机来得“推背”，而平顺的CVT变速器也让看重运动性能的买家无法买账。而后续的几次改款，虽然增加了①些如ESP之类的配置，但GPS导航、蓝牙电话、①键启停等先进配置统统没有，使得③菱翼神被湮没在①堆竞品之中。而随着③菱宣布放弃轿车的研发，高性能车型Lancer Evolution（简称EVO）也将彻底成为历史。

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