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现在的火车都是用电力来驱动的，烧煤的真正的火车已经被淘汰了。不知你注意没有，火车的用电都是用①根电线，并不是和家庭用的电①样是两根电线。
如果说火车上面的电线是火线的话，那钢轨就是⓪线。正规点说就是：牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着①排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。
电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。我国电气化铁路的牵引供电制式从①开始就采用单相工频（⑤⓪赫）②⑤千伏交流制，这①选择有利于今后电气化铁路的发展。
受电弓把接触网①⑨~②⑨kV的单相交流电输送进机车内部，通过变压器降压，再通过整流设备整成直流电，再通过①系列滤波，稳压装置后输出最高①②⓪⓪V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。
此外还有①路电从变压器出来就进入劈相机（能把①相电劈成两相或③相并转换电压）转变成③⑧⓪V③相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的③相交流电机使用。
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