蔚来狂追特斯拉：国资送70亿，回国上市倒计时？

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　　原标题：蔚来狂追特斯拉：仅亏17亿、国资送70亿，回国上市倒计时？ | 撩车

　　来源：创业邦　　

　　“拿到国资70亿续命、补贴新政独享优待、两会期间在政策上再获高层肯定、有黑历史的蔚来ES8新款车型开始交付、订单爆棚...”

　　2020年即将过半，似乎以前那些黑蔚来的网友们已经找不到它的槽点了。反而，特斯拉在中国几次“翻车事件”之后，大家把矛头转向了这位美国客人。

　　5月28日晚，蔚来发布2020年第一季度财报，这无疑是其上市以来最漂亮的一份财报。比起一年前的时候，财报电话会那头的蔚来汽车创始人李斌，那般焦虑和疲惫已经不复存在。

　　回国上市？蔚来可期？

　　单季亏损最少、毛利率将转正

　　财报显示，蔚来第一季度营收13.72亿元，环比减少51.8%，同比减少15.9%。净亏损为16.92亿元，环比减少40.9%，同比减少35.5%。

　　除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为16.59亿元，环比减少41%，同比减少33.7%。归属于普通股股东的净亏损为17.23亿元，同比减少35%，均优于此前彭博14位分析师给出的预期。

　　而调整后的净亏损，成为蔚来上市以来最低单季亏损。

　　蔚来汽车首席财务官奉玮表示，疫情期间公司采取的成本控制措施起了作用，这同时也是蔚来过去几个季度不断运营优化和费用控制的初步回报。

　　在汽车毛利率方面，蔚来第一季度车辆毛利率为负7.4%，较上季度负6.0%有所上升；整车毛利率为负12.2%，同样较上季度有所扩大。可以说，截至目前，蔚来仍是每卖一辆车都在亏钱。

　　蔚来创始人李斌也曾不止一次地表示，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一，实现第二季度毛利率转正，希望年底毛利率达到两位数。

　　此次电话会议中，李斌强调，“公司整车业务毛利率有望在二季度达到5%。” 

　　在研发费用方面，受年初疫情影响，蔚来在设计和开发活动的费用投入大幅减少，这导致其研发费用下降。今年第一季度，蔚来在研发方面投入5.14亿元，环比下降49.3％，同比下降50.8％。

　　另一方面，在持续支出同时，蔚来过去一年在降本增效和生产成本控制方面，也取得了阶段性的成果。

　　财报显示，蔚来去年年底优化了销售网络，提高促销效率并缩减员工数量，这使得其在今年第一季度的销售、一般和管理费用下降至8.25亿元，环比减少45.3％，同比减少33.2％。

　　开源节流之下，截至今年3月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为23.974亿元。

　　在汽车销量方面，蔚来今年一季度表现较好，在国内车市销量同比下滑42.4%的情况下，蔚来一季度仍实现交付新车3838辆，同比仅下滑3.8%，稳住了市场大盘。

　　而据蔚来透露，自去年6月交付起，蔚来ES6连续7个月蝉联中国电动SUV市场销量冠军。此外，新款蔚来ES8今年4月也开始陆续交付用户。

　　态势良好之下，蔚来对第二季度作出展望：营收会在33.68亿元至35.34亿元之间，环比增加约145.5%至157.6%，同比增加约123.3%至134.3%；交付车辆将达到9500至10000辆。

　　对于当季的业绩表现，李斌感到满意。据他透露，自4月下旬起，蔚来的新增订单已经反弹至疫情爆发前水平，而蔚来强劲的恢复和增长归功于产品和服务的竞争力、用户社区的持续支持以及销售网络的有效扩张。

　　此外，关于蔚来中国总部的投资进展，蔚来预计投资将于2020年第二季度完成。战略投资者和蔚来将分别分五笔向蔚来中国注入现金。蔚来表示，现有的营运资金、及来自蔚来中国投资的资金和可用贷款安排足以支持公司未来十二个月的持续运营和发展。

　　在财报会议中，蔚来还透露，蔚来中国公司有可能在中国上市，但公司将根据市场情况进行规划。

　　国资送来70亿

　　蔚来如何追赶特斯拉？

　　“蔚来中国总部落户合肥，也将进一步提高我们的运营效率，从而保持长期的竞争力。”蔚来创始人兼CEO李斌在财报电话会上表示。

　　4月29日，蔚来中国总部落户合肥尘埃落定，“国资”背景的战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。这笔钱，将用于整车研发、供应链、销售与服务、蔚来能源等。“再造蔚来”的李斌，摆出了一副决战特斯拉的架势。

　　首先，从销量上追赶。

　　5月17日，蔚来创始人兼CEO李斌亲自走进直播间，和蔚来车主、著名主持人李锐，以及明星汪涵一起带货卖车。

　　据官方数据显示，在40分钟的直播推荐中，一共成交了320台订单，试驾预约5288个，锁定销售额约1.28亿元。对比特斯拉做客薇娅直播间的1小时2600人下单试驾，此番尝试达到了后来者居上的效果。

　　除了从年初开始持续直播卖车以外，蔚来还在做“市场下沉”。

　　从去年起，蔚来关闭了部分租金昂贵、产出贡献有限的蔚来中心（NIO House），与此同时，投建成本较低的蔚来空间（NIO Space）成了“渠道下沉”的重要途径。

　　在财报电话会上，李斌透露，虽然目前有70%的订单是由蔚来中心所产生的，但现在已建有92个蔚来空间，并将会继续用高效的蔚来空间，来覆盖二三线城市的市场，渠道下沉的效果将会在三季度开始显现。

　　“浪子回头”之后，便是疯狂卖车的开始。

　　5月13日，蔚来总裁秦力洪也对外宣称五一期间每日新增订单超100个，终端需求已经达到有史以来最高水平。在财报电话会上，李斌自信的表示，预计在第二季度交付9500到10000辆汽车，这将是创纪录的季度交付。

　　据公开数据显示，特斯拉4月销量为4312台，按照正常实力发挥的话，特斯拉二季度的销量大约在1.3万辆左右。相比一季度，蔚来与特斯拉相差1万多辆的数据来看，二季度两者之间在销量上的差距或将大大缩短。

　　其次，在基础建设上竞赛。

　　在今年4月23日，四部委联合发布的补贴新政明确表示，支持“换电”模式的车辆将继续享受2020年至2022年新能源补贴政策。蔚来，也成为唯一能够享受这一特权的车企。

　　当然，蔚来也没有辜负国家的期望。

　　从2018年5月20日，第一座换电站落成，截至5月26日，NIO Power换电单量累计超过50万次。截至5月20日，在全国58个城市部署了131座换电站。覆盖了京津冀、长三角和珠三角三大区域经济圈，以及京沪高速、京港澳高速“横纵两条线”。

　　而特斯拉方面，在超级充电站的布局上也有加速的态势。

　　5月21日，特斯拉宣布，将会在中国布局4000+个超级充电桩，是过去五年建设总量的两倍。此外，还计划打通上海到伦敦充电线路的中国部分。除此之外，还计划在今年第二季度开始推动V3超级充电桩的进一步普及。

　　不过，最近国产特斯拉的舆论压力愈发严重，之前因为“芯片减配”造成的质疑声刚消停，官方大幅降价又导致了车主愤怒维权，再加上产品质量的集中爆发，让特斯拉的社交媒体上经常被车主的吐槽所占领。

　　当然，蔚来现在也并不是一路顺风。虽然车卖得好，但产能问题也相当严峻，李斌就表示，“我们已经决定增加全供应链的产能，把月产能增加到4500台到5000台。”但对于有三款车型在售的蔚来，这个产能相对来说是有些紧张的。

　　另一方面，传统车企的转型步伐正在加快。几天前，宝马的纯电动SUV车型iX3出现在工信部，这表明它距离量产已经很近了。此外，大众最近也传闻将并购江淮，丰田也正在和比亚迪推进合资公司。

　　新旧势力的对抗，才刚刚拉开序幕。

　　

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